富士康官宣撤生產線 鄭州深圳富士康正淪為空城

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全球產業鏈的轉移，導致在中國的外資企業，將生產線轉移到東南亞和印度，結果就是，對中國本地企業的原材料和零部件的採購訂單直線下降。這種變化對中國的經濟影響深遠，外國企業的轉移導致了大量工人失業，沒有失業的，也是收入大幅度減少，這些情況都導致了中國內需市場的萎縮，反過來對中國的經濟造成更大的打擊，對中國的社會穩定也是巨大的挑戰。

富士康作為世界頂級的電子產品製造商，最近在媒體的採訪中公開宣布了中國生產線的轉移，該公司的董事長劉洋青在BBC的專訪中透露，富士康已經將一部分生產線遷移到墨西哥和越南，這無疑加劇了產業鏈轉移的經濟影響。如果再從更高層看，富士康此舉，可能預示着富士康會有更多的生產線轉移出中國。

富士康將投資5億美元在印度南部泰倫加納邦建立製造廠，這家蘋果主要供應商正在持續擴大在南亞市場的基地。富士康已經在印度生產iPhone，今年早些時候贏得了在印度製造AirPods的競標。根據當地媒體報導，富士康五月份在班加羅爾（Bengaluru）購買了價值3,700萬美元的土地。富士康在3月底獲得了卡納塔克邦（Karnataka）政府的批准，在該邦投資9.68億美元。

富士康只是眾多撤出中國的外資公司的一個代表而已。專家表示，目前生產供應鏈「去中化」已經成了大趨勢。中國經濟要增加出口量並不容易。此外，中國大陸的外資在持續出走中，建議在中國大陸的企業「能潤就潤吧，潤為上策」。

蘋果執行長庫克（Tim Cook）為蘋果在印度的門店開幕，庫克也見了印度總理莫迪，庫克說，印度正處於轉折點，市場的活力令人難以置信。蘋果表示，印度、巴西、墨西哥是未來重點開拓的新市場，唯獨沒有提到中國。在庫克唱好印度的呼聲下，媒體也報導富士康鄭州30萬大軍，工人已減少剩6萬到7萬人，鄭州富士康周邊正淪為空城，繁華的商業街變得冷清，店鋪大多關門停業。

習近平強調要促進成長，有必要把支援的優先順序從出口轉向內需，而國務院總理李強最近指示說，要動員所有手段來增加貿易。其實，中共國內需求已因許多政治因素而大幅減少，習近平好大喜功的外交政策與戰狼外交，要增加出口量並不容易。習近平獨攬大權的情況下，不只會誤診中國經濟問題所在，可實施的財政手段也越來越少。

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當今的中國，無論是工業、商業還是服務業，都面臨着前所未有的困境。這一壓力反映在物業市場上，廠房開始大量空置。在蘇州，大量的企業已經搬走，廠房越來越多，但卻無人租用。在深圳，高檔寫字樓里空空如也，路邊的餐飲和各種店鋪都開始轉讓。沒有外國的訂單，中國連老百姓都養不活。

在傳統的銷售旺季6月，中國迎來了前所未有的銷售低迷。中小企業難以承受生產成本的增加和訂單的減少，許多企業主在精神壓力下開始崩潰，有的甚至選擇註銷公司。大量訂單轉移到越南、印度等地，曾經繁華的大廠，如今正逐漸成為歷史。社交媒體博主認為，小工廠倒閉的高潮，將會在下半年到來，現在的小工廠還有多少利潤，能超過20%的恐怕都是鳳毛麟角，它們都是在用年化率十幾個點的貸款去支撐，貸款到期還不上本金的，大有人在。

對許多人來說，他們每個月賺1萬多，但房貸需要6000，車貸需要3000，幾乎沒有多餘的錢用於生活開銷。生活在這種環境下變得異常艱難。35歲以上的白領只能選擇跑外賣，做代駕。因為在城市找不到工作或者收入下降，許多農村勞動力選擇返回農村，但在農村也難以找到工作。工資期望值也在持續下滑，從8000元降到7000元，再降到6000元。然而，現實卻是，即使是5000元的崗位也被人們爭搶。從中小城市和農村進入大城市打工的人，很多在今年6月就選擇提前半年回家。而今年做日結的每小時工資僅為13到20元，遠低於最低時薪23元。

工作崗位越來越少，而找工作的人卻越來越多。廣州街頭，每日清晨7:50左右就有大批人聚集，希望找到臨時工作。

中國的經濟困境並不僅限於工業，商業也受到了重創。618購物節結束後，許多網店面臨着關閉的命運。頭部商家在購物節期間銷售額破紀錄，但大部分商家生意慘澹，面臨倒閉的厄運。在上海的市中心，外賣小哥們閒得無事，因為訂單大幅減少。

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在全國範圍內，各行各業普遍陷入了困境，薪資水平大幅下降。某造價諮詢單位招收安裝預算實習生，要求是造價安裝和土建相關畢業，在校成績還要好，可是待遇只是包午餐，每月300元。一家三甲醫院對臨床醫生降薪8000元一個月，行政降薪3000元。開勞務中介的，以前一天招兩三百人了，就躺着把錢掙了，現在這些中介很多都關門回家了。

在各大城市，工廠和商業活動受挫只是冰山一角，服務行業也在苦苦掙扎。比如成都機場，這個曾經人潮湧動的地方，現在已經空空如也。這是常熟的商業街，你還能找到比這更冷清的地方嗎？大城市的星巴克一直是人滿為患，各色人等抱着筆記本，一坐就是一整天，還不敢告訴家裡人；做餐飲的人很焦慮，他們要麼在抖音上打折，要麼在美團上打折；洗浴店也同樣焦慮，因為沒有客戶，沒有訂單。

這個困境甚至波及到了中國的三大電信運營商，他們也開始採取變相降薪，取消車補通訊補貼的措施，近百萬員工將受此影響。至2022年底，中國移動、中國聯通、中國電信的在職員工分別為45萬人、24萬人和28萬人，有的員工甚至抱怨收入減半。

今天在中國，僱傭100人以上的民營企業老闆，都是焦慮無比，僱傭1000人以上的老闆，都是生不如死的，僱傭1萬人以上的老闆都是直接消失。普通員工擔心被裁員；優秀員工很焦慮，擔心完不成業績；普通老闆計劃破產，因為沒訂單；牛叉的老闆也很焦慮，因為競爭太厲害，最終沒利潤。

一位中國的博主總結說，外資正在撤出工廠，停工停產，民眾收入減少，難以維持過去的消費。現代化的光鮮，難言百年前貧困的悄然重返。中國不遵守國際規則，造成了全球產業鏈最終從中國的逐步撤離，而且這種撤離隨着中美對峙的不斷升級，以及西方科技的不斷升級，是一波一波的襲來。

值得一提的是作為中國5大新興產業的電動汽車產業，其衰退程度令人咋舌！在歐洲市場，中國電動汽車的市場份額僅占2%，在國內市場上也面臨着與特斯拉的激烈競爭。但更為關鍵的是，有部分中國新能源汽車企業被懷疑在銷售數據上存在誇大現象。

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根據公開的銷售數據，比亞迪的銷量最高，其次是特斯拉。然而，詳細分析各汽車企業的數據會發現，中國本土品牌的官方銷售數量與汽車投保數量相比，差距在不斷擴大。官方銷售數量的60%的車輛並未上路，它們大多數被用作了銀行的抵押品。

這60%的車到哪兒去了呢？原來它們都成了銀行手裡的抵押品。新能源車企把自己生產的車輛銷售給中間商，中間拿着這些車輛到銀行做抵押，貸出一筆錢，然後把這筆錢給了車企。按照銀行的數據，新能源汽車的金融滲透率已經達到64%，也就是說，廠家生產出來的車已經有64%，都被車商抵押給了金融機構。那麼這些抵押給金融機構的車，也就沒有上路，都停在大型的停車場，也有停在爛尾樓里，上面都蒙着厚厚的灰塵。

如果老百姓手裡沒錢，車賣的不好，車商就沒有辦法去還貸出來的款，貸款這些車就必須得法拍。這將對汽車企業的股價產生負面影響，進而削弱其融資能力。因此這些車企才需要在銷售數量上作假。

此外，一些中國新能源汽車企業在電池技術、電動車軟件、充電基礎設施等方面投入了大量資金，但是每輛車的售價不高，銷售一輛車就虧損一輛，導致現在有不少公司連應付賬款都付不上。

舉例來說，蔚來汽車公司的現金超過100億元，但在未來六個月內需要償還的債務超過400億元，這導致公司面臨200多億元的資金缺口。同樣，華為支持的電動汽車品牌問界，雖然去年全年銷售了7.5萬輛車，但今年的月銷量卻跌至三四千輛，股價也下跌了62%，在市場上籌集資金也越來越困難。總的來說，這些公司都面臨着資金鍊斷裂的風險，

另一方面，許多海外的傳統燃油車企業也在積極進行新能源車轉型。這些百年大企業在資本市場有穩定的收益，具有豐富的汽車行業經驗，即使他們不能立即推出電動車，但如果他們能與富士康這樣的公司合作，就很有可能會抓住新能源汽車的市場機會窗口。在中國這些新能源汽車企業資金鍊斷裂的情況下，他們有可能占領一部分中國市場的份額，中國新能源造車新勢力，真的是面臨着很大的危機。

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而且，目前的電動車被看作是過渡產品。隨着技術的進步，未來可能會有大的變化。例如，一旦國外的固態電池技術或自動駕駛軟件有了突破，中國新能源汽車企業生產的車可能會在市場上銷售不出去，甚至抵押給銀行也無法得到足夠的資金。同時，過去抵押給銀行的車輛，在拍賣過程中可能也無法得到好的價格，導致中國的金融機構大面積虧損。

中國政府長期以來依賴政策和政府力量來推動變革，但忽視了一個現實，在當前外資不斷撤離、中國經濟下行、民眾生活壓力增加的環境下，電動汽車市場的支撐力正逐漸減弱。中國的戰狼外交政策和對知識產權的侵犯，導致國外企業和投資者對中國的疑慮。這使得中國新能源汽車企業在技術和資金上面臨挑戰。

全球科技和人類文明，特別是工業文明，在很大程度上是建立在西方的基礎之上，知識產權作為人類智慧的結晶，應當受到尊重和保護。只有這樣，才能維持公平競爭。如果中國總是竊取西方的技術，那麼西方公司和投資者就不會願意分享最新的技術，也不會在股市上投資中國的新能源汽車企業。

過去的四十多年中，世界一直在包容中國，但中國的技術竊取、對便宜和捷徑的渴望、以及蠻橫的態度使得全球逐漸轉移供應鏈，這可能會讓中國人民回到百年前的貧窮境地。在這種情況下，有人開始質疑，是否應該推翻中共政權，讓中國人民重新回到人類文明的主流之中。