“历史上没有人可以通过自身持续的价格补贴改变局面。”阿里巴巴董事局主席张勇坐看京东百亿贴身肉搏拼多多，他们现在不想用拼多多的方式打败拼多多。
可东风汽车不信邪，想用补贴的方式重振雄风。没想到武汉的这只蝴蝶飞向全国，引发群雄混战：谁会成为第一个被绝杀者？
东风汽车打响了价格战的第一枪，旗下的雪铁龙、标致、富康三大品牌的17款车型，向客户让利2万—9万元。其中，雪铁龙C6以综合补贴高达9万元的降价幅度，一度让无数人兴奋不已，昔日门可罗雀的4S店从早上7点到晚上10点，买车的人一直都排著长队。2023年1月销量只有55辆的C6，价格战一开打，立即变成了热门榜上的网红车。
东风降价大旗一挥，北方的一汽集团立即推出红旗、解放、奔腾、大众、丰田等品牌价格战，最高总补贴1.5亿元。南北两大央企点燃了汽车价格战，长安、奇瑞、上汽、吉利都开始推出补贴购车活动。就在国内车企杀红眼的时候，豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克也坐不住了。曾经高高在上的奔驰等欧洲品牌，这一次的综合降价幅度最高达11万元。
价格战背后是汽车销量惨不忍睹的数据。2023年1月，乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其实，无论是同比，还是环比，包括新年因素，2023年1月的数据都是21世纪以来1月最低的数据。2月恢复正常销售后，1、2月累计同比依然下降19.8%。率先开打价格战的东风汽车，1、2月乘用车累计同比跌幅超过51%。
传统燃油车的价格战同时烧向了狂飙的新能源车。作为全球新能源汽车销售冠军的比亚迪，开始加入价格战行列，综合降价幅度超过8,000多块。蔚来、小鹏、理想都以各种补贴的方式加入价格战。新能源车的参战背后，皆因2022年12月31日终止了国家新能源补贴。在国补退潮前抢购之后，1月的销量同比下降7.3%，环比下降了48.2%。
从已经披露的13家上市车企2022年的业绩预告看，除了比亚迪一骑绝尘，有5家出现亏损。蔚来为首的造车新势力更是卖一辆亏一辆。如今，价格战已经杀红了眼，动辄百分之十，甚至更高幅度的降价，恐怕会有更多的车企被拖入到亏损的泥潭之中不能自拔。在汽车行业里，一旦市场成交价TP坍塌，再也无法回到或接近厂家定的官方销售价格MSRP。
现在，问题的关键是，价格战开打后，回不去的MSRP会变成饮鸩止渴的游戏，消费者会对汽车的价格有一个重新的定位。国有企业有资本降价，完成销量是他们的重中之重。民营企业追求利润，没有降价动力，现在被迫卷入，他们向新能源车转型的筹码又在哪里呢？
汽车有一个漫长的产业链，带动上下游众多的产业和就业，价格战不仅降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。东风掀起的价格战，对原来还有些利润的燃油车来说，利润不可避免地大幅降低，甚至亏损，而新能源车除了特斯拉和比亚迪，几乎都处于亏损状态，尤其是造车新势力。
当一个行业所有的参与者都处于亏损或者濒临亏损的时候，这个产业的发展动力和前途何在？东风发动价格战只是行业的导火索，真正的价格战从特斯拉降价开始，比亚迪、蔚来等新能源车跟进，作为新能源车的领头羊，他们在产业政策的大力推动下得到快速发展，为了提高市场的渗透率，他们通过价格战的方式，将欧洲、日本的传统燃油车挤出市场。
特斯拉在新能源领域的崛起，尤其是中国上海基地的扩张，快速地丰富和完善了中国的新能源汽车产业链，以比亚迪为首的新能源汽车势力快速崛起。不难发现，在双碳战略之下，在各项政策的支持，以及真金白银的补贴帮助下，新能源车正在以疾风骤雨的速度抢占燃油车市场，无论欧洲，还是日本的传统燃油车参不参战，都不可避免地进入了决胜时刻。
现在，面对杀红眼的汽车市场，燃油车应该在秋风扫落叶的激荡之中快速被替代吗？新能源车何时才能真正地断奶成为一个自我养活的健康产业？一个超级产业在阵痛期是有序转型，还是在混战中快刀斩乱麻？
从双碳战略以及汽车产业重构来看，目前的汽车价格战只是重构的一个开始。以特斯拉和比亚迪为首的新能源汽车，在经历了长期的产业政策支持和技术沉淀后，开始跟燃油车抢占市场。价格战不是为价格而战，而是为市场，为产业重构，为产业链的新话语权而战。
欧洲和日本的传统汽车势力随著价格战削弱毛利，丢失市场，他们势必会在价格战中被绝杀。
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