「歷史上沒有人可以通過自身持續的價格補貼改變局面。」阿里巴巴董事局主席張勇坐看京東百億貼身肉搏拼多多，他們現在不想用拼多多的方式打敗拼多多。
可東風汽車不信邪，想用補貼的方式重振雄風。沒想到武漢的這隻蝴蝶飛向全國，引發群雄混戰：誰會成為第一個被絕殺者？
東風汽車打響了價格戰的第一槍，旗下的雪鐵龍、標緻、富康三大品牌的17款車型，向客戶讓利2萬—9萬元。其中，雪鐵龍C6以綜合補貼高達9萬元的降價幅度，一度讓無數人興奮不已，昔日門可羅雀的4S店從早上7點到晚上10點，買車的人一直都排著長隊。2023年1月銷量只有55輛的C6，價格戰一開打，立即變成了熱門榜上的網紅車。
東風降價大旗一揮，北方的一汽集團立即推出紅旗、解放、奔騰、大眾、豐田等品牌價格戰，最高總補貼1.5億元。南北兩大央企點燃了汽車價格戰，長安、奇瑞、上汽、吉利都開始推出補貼購車活動。就在國內車企殺紅眼的時候，豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克也坐不住了。曾經高高在上的奔馳等歐洲品牌，這一次的綜合降價幅度最高達11萬元。
價格戰背後是汽車銷量慘不忍睹的數據。2023年1月，乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其實，無論是同比，還是環比，包括新年因素，2023年1月的數據都是21世紀以來1月最低的數據。2月恢復正常銷售後，1、2月累計同比依然下降19.8%。率先開打價格戰的東風汽車，1、2月乘用車累計同比跌幅超過51%。
傳統燃油車的價格戰同時燒向了狂飆的新能源車。作為全球新能源汽車銷售冠軍的比亞迪，開始加入價格戰行列，綜合降價幅度超過8,000多塊。蔚來、小鵬、理想都以各種補貼的方式加入價格戰。新能源車的參戰背後，皆因2022年12月31日終止了國家新能源補貼。在國補退潮前搶購之後，1月的銷量同比下降7.3%，環比下降了48.2%。
從已經披露的13家上市車企2022年的業績預告看，除了比亞迪一騎絕塵，有5家出現虧損。蔚來為首的造車新勢力更是賣一輛虧一輛。如今，價格戰已經殺紅了眼，動輒百分之十，甚至更高幅度的降價，恐怕會有更多的車企被拖入到虧損的泥潭之中不能自拔。在汽車行業里，一旦市場成交價TP坍塌，再也無法回到或接近廠家定的官方銷售價格MSRP。
現在，問題的關鍵是，價格戰開打後，回不去的MSRP會變成飲鴆止渴的遊戲，消費者會對汽車的價格有一個重新的定位。國有企業有資本降價，完成銷量是他們的重中之重。民營企業追求利潤，沒有降價動力，現在被迫捲入，他們向新能源車轉型的籌碼又在哪裡呢？
汽車有一個漫長的產業鏈，帶動上下游眾多的產業和就業，價格戰不僅降低了整車製造企業的利潤，同時也給上下游產業鏈帶來巨大的壓力。東風掀起的價格戰，對原來還有些利潤的燃油車來說，利潤不可避免地大幅降低，甚至虧損，而新能源車除了特斯拉和比亞迪，幾乎都處於虧損狀態，尤其是造車新勢力。
當一個行業所有的參與者都處於虧損或者瀕臨虧損的時候，這個產業的發展動力和前途何在？東風發動價格戰只是行業的導火索，真正的價格戰從特斯拉降價開始，比亞迪、蔚來等新能源車跟進，作為新能源車的領頭羊，他們在產業政策的大力推動下得到快速發展，為了提高市場的滲透率，他們通過價格戰的方式，將歐洲、日本的傳統燃油車擠出市場。
特斯拉在新能源領域的崛起，尤其是中國上海基地的擴張，快速地豐富和完善了中國的新能源汽車產業鏈，以比亞迪為首的新能源汽車勢力快速崛起。不難發現，在雙碳戰略之下，在各項政策的支持，以及真金白銀的補貼幫助下，新能源車正在以疾風驟雨的速度搶占燃油車市場，無論歐洲，還是日本的傳統燃油車參不參戰，都不可避免地進入了決勝時刻。
現在，面對殺紅眼的汽車市場，燃油車應該在秋風掃落葉的激盪之中快速被替代嗎？新能源車何時才能真正地斷奶成為一個自我養活的健康產業？一個超級產業在陣痛期是有序轉型，還是在混戰中快刀斬亂麻？
從雙碳戰略以及汽車產業重構來看，目前的汽車價格戰只是重構的一個開始。以特斯拉和比亞迪為首的新能源汽車，在經歷了長期的產業政策支持和技術沉澱後，開始跟燃油車搶占市場。價格戰不是為價格而戰，而是為市場，為產業重構，為產業鏈的新話語權而戰。
歐洲和日本的傳統汽車勢力隨著價格戰削弱毛利，丟失市場，他們勢必會在價格戰中被絕殺。
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