普通車展看的多了，今天怎麼也得來點不一樣的。三月初的濟南新能源汽車車展Electric cars New energy automobile expo，是個不錯的話題。說是新能源車展，其實這是全球低速電動車，老頭樂的集散地，並且這裡的畫風還很「魔幻主義」。許多展台正兒八經的請了車模，可是妹子們看上去都是心情不太好。其實這個車展裡面的看點，還不只是車模，還有各種名牌豪車的縮小版。這些車如果讓外國車企看了，他們真是會大聲驚呼，好傢夥，這抄襲的！現在我們都明白了，為什麼車模都是一副生無可戀的表情了。
奔馳、寶馬、路虎、瑪莎拉蒂的仿版，並不稀奇，賓利、勞斯萊斯的山寨版也不會缺席，哪怕你一看就知道車商們在抄襲，但是仔細一看，就會發現設計師還是非常巧妙地迴避了抄襲的事實。
👆這款仿卡宴的「老頭樂」吸引了不少群眾的圍觀，車標也是一個盾牌，但是最中間的不是馬，而是一頭驢👇後面還有911迷你的耀光文字。
這是瑪莎拉蒂的仿版，車標瑪莎拉蒂的海神三叉戟，加上RICH 這個英文單詞。
阿斯頓·馬丁的仿版也出來了，DBX Mini，據說開上這輛車仿佛邦德附體，很有魅力。
「老頭樂」把紅旗最霸氣的直瀑式進氣格柵，原封不動地套用，你別說，一點都沒有違和感，還能滿足追求氣派的心理。
這些「老頭樂」並不只是外觀新潮，內部的電子器件的配備同樣緊跟最新的設計理念，還用上了AI智能語音交互系統，給老年人帶來了前所未有的便捷感受 👇
這些硬漢造型的「老頭樂」肯定能贏得大爺們的喜歡，開着這樣的車外出，直接把大爺的品味和格調展現在了一眾大媽面前。👇
車商們並沒有忽視大媽們的喜好，車展上同樣能見到廣大女士最喜愛的車型，SMART MINI COUPER同樣沒有缺席，甚至還有少女粉的車身顏色，以滿足大媽那未曾丟失的少女心。
經典的寶馬迷你，看起來挺時髦。
要在非鋪裝路面上開還得靠大g。
路虎衛士，做的很相似就是車標還沒有模仿。
抄襲道奇RAM 1500 TRX的小霸王龍，就非常高調，全車複製道奇，後面還放了一個原版進行促銷。
雷克薩斯大57 ，把原版的的車標直接就是左右倒過來。
在這個展會上的大部分車面前，即便是眾泰曾經的設計部主任，也不敢說自己當時有多敢抄襲。300多個廠家參展，發布了1800輛新車，估計1200台車能成為被告，收到法庭傳票。這麼多的被告，出境都要排隊過安檢，最後被告也就大不了換個商標重新上線。
這裡除了剛剛看到的上世紀的奔馳大G，或者是上個月剛剛發布的瑪莎拉蒂，也有最精確的鋼板懸掛調校數據和最質樸的汽車製造工藝，各種配套供應商百花齊放，同場競技，只要顧客願意就可以當場組裝出來一輛車，商標都能自定義。
有時候不得不承認，這裡的每一台車型，都是精神感性和消費理性選擇，設計師從大眾需求中洞察靈感，工程師用最省錢的手段造車，讓曾經的那些高不可攀的名牌，變成了如今的3萬塊錢隨便定製的老頭樂。
老頭樂也登上了電商平台，鐵殼「奔馳」，只要兩萬五。單看外形，高辨識度的logo，似是而非的造型，讓你產生一種「奔馳啥時候出了這麼個車型」的疑問。當然，這車肯定是跟奔馳沒啥關係的。唯一的關聯，就是廠家「山寨」了奔馳的外觀和logo。
如果你覺得貴，別急，還有更便宜的車型，比如國產的「紅旗車」。這輛「紅旗款」車型，車身長度2米9，最高時速60公里，只賣1.25萬元。五門四座還有天窗。雖然沒有後備箱，但後門一打開，座椅放倒就可以拉貨。如果你不喜歡紅旗品牌，就想要奔馳，沒關係，這個造型也可以做成「奔馳款」。
在電商平台上，正在出售的低速「豪車」還有很多，除了奔馳、紅旗之外，寶馬、路虎、GMC等品牌都是被山寨的對象。這些車有一些共同點：都是低速電動車，外形設計模仿豪車，價格便宜。
On e-commerce platforms, there are many more low-speed “luxury” cars for sale. In addition to Mercedes and Hongqi, other brands such as BMW, Land Rover, and GMC have also been the target of imitations. These vehicles share some common features: they are all low-speed electric vehicles, their designs mimic luxury cars, and they are affordably priced.
面對這樣熱鬧的抄襲市場，外媒是這樣說的： it seems, then, that the expression copyright infringement doesn’t translate terribly well into Mandarin.（看來，侵犯版權這個詞翻譯成普通話不太好。）
而國外車企大概內心是崩潰的.
除了常規奔馳、賓利、勞斯萊斯等傳統模仿對象，國產當紅的車型一一逃不過被模仿的命運。
爽瑪BJ40，外觀模仿車型：北汽 BJ40。不但外觀造型基本上模仿了北汽的BJ40就連名字也一個字不差名為：爽瑪BJ40。從車展現場的圖片來看，爽瑪BJ40整體也採用了較為方正的線條元素，但外觀方面有許多「原創升級」。前臉北汽的BJ40是經典五孔設計，爽瑪BJ40則在此基礎上進行原創創新升級，比你五孔少一孔，採用了四孔的格柵設計。
萬維新能源外觀模仿車型：理想ONE，方正熏黑蜂窩狀中網，與兩側大燈組相連，前臉妥妥的一副小號理想ONE的即視感，連下方保險槓部分都分毫不差。
別看「老頭樂」的時速只有40公里，最高不過70公里，老頭樂的銷量是真太高了，大小城市，隨處可見。在北京的次要大街上，差不多10米左右就能看到至少一輛老頭樂。而在胡同里，差不多五六米就能看到1-2輛。在一個三、四線城市，這樣的車就更多。
北京商業報給出的統計稱，全國有 600 萬輛老頭樂，而前瞻產業研究院立馬跑出來打臉道，胡說，其實早就有 1000 萬量了。然而在號稱 「老頭樂大本營」 的山東，當地的汽車協會說，山東 2018 年就有 300 萬量，而且每年產能還有 100 萬量，相關從業人員 100 萬，規模經濟達到1000 億。
那麼車主為什麼會選擇老頭樂？河南某縣城的一位40歲左右的女車主，購買了一輛3萬多的電動車，她自己有駕照，但是老頭樂停車、出行更方便，她開老頭樂一般就是接送孩子，在農村和縣城之間出行，感覺質量還可以。這位車主稱，自己身邊有挺多人買老頭樂，在農村很普遍。
北京的幾位車主，購買的老頭樂主要是方便短途接送老人和孩子，一般都是在家周圍市區里轉轉，最多也就跑三五十公里，之所以不買那些大牌子新能源車，車主們普遍的反應是，購買正規的車，需要等牌照，兩個月發放一次的牌照，那麼多人參與抽籤，拿到的概率大概250比1，等上好近幾年都是有可能。因此就買了老頭樂，好處是開着很方便，停車也很容易，總體質量還可以。
不過老頭樂也「招人恨」，在一些汽車車主眼中，老頭樂慢吞吞的，不守交通規則，行駛軌跡飄忽不定，常常有險情發生。
「老頭樂」企業，很多都是過去製作電驢車的企業。2018年之前，老頭樂的車體都是在這種廠家裡面，一根鋼管一根鋼管這樣的，手工焊起來的。
2018年11月，工信部等六部委印發了《關於加強低速電動車管理的通知》，把老頭樂納入監管的低速電動車範疇，要「升級一批、規範一批、淘汰一批」。規定研發人員必須占企業總人數的5％，生產員工不能少於100人，資本總額要達到5億人民幣等。
但是，這些規定並沒有完全消除「老頭樂」這種車型的存在，因為它們在一些地區的GDP占比較高，政府也無法將其抄家滅族。
後來在2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，擁有車規級製造品質，也有老頭樂的價格。當年就賣了12.8萬輛，把低速電動車當年產量壓倒71萬輛，2021年五菱宏光MINI EV銷量達到42.6萬輛，低速電動車當年產量更是下滑倒32萬輛。
今年年初的數據顯示，包括五菱宏光MINI EV在內的微型車銷量已經開始出現下滑。據統計，2023年1月份，五菱宏光MINI EV銷量總計16416輛，同比下降38.5%；奇瑞冰激凌銷量僅為2736輛，環比下降40.4%；長安Lumia銷量為4711輛，環比下降65.8%。在中國的汽車市場降價風潮的帶動下，一些老人樂廠商可能會倒閉。
無須上牌、無須駕駛證、無須上保險的老頭樂，雖然老頭樂的品控不能保證，坐上去不太安全。只是相比機動車，明顯更方便，靈活，快捷，價格便宜，曾深受到廣大底層勞動者，尤其是城鄉農民的喜愛。
在農村，大部人出行還是靠班車，而且班次也相對較少。而農村人員前往附近的農田做農活時，只能是步行或者摩托車、三輪車或者老頭樂，安全問題在許多人眼裡或許就顯得不那麼重要了。最重的是老頭樂車型不需要駕照，而且車型成本也不高，生活在農村的老年人選擇老頭樂的人數也不少。
此外價格也是一個重要的問題，汽車作為消費品而非單純的生產資料，在銷售上有一個重要規律：想要快速普及，汽車的定價最好接近居民一年的收入。比如在 1908 年，美國福特 T 型汽車正式上市，相比於同時期其他品牌將近 5000 美元的售價。福特 T 型的價格僅 850 美元，而同時期的美國工人工資就在 800 美元左右。
該規律在如今也同樣適用於 「老頭樂」 市場。2019 年據國家統計局數據顯示，全國居民人均可支配收入為 30733 元，其中城鎮居民人均可支配收入為 42359 元，農村居民人均可支配收入為 16021 元。剛好目前 「老頭樂」 的價格就卡在 6000 元—20000 元左右，在國內農村居民的人均可支配收入線左右浮動。
那為什麼山東就成了 「老頭樂」 的宇宙中心了呢？從產業能力上看，低速電動車的技術脫胎於 「電瓶車」，也就是 「小電驢」，而山東恰巧又是 「小電驢」 的生產大省，在 2017 年上半年，山東電動自行車的產量就達到了 654 萬台，比第二名的河南，第三名的江蘇加起來還多 20％，而電瓶車的四個核心技術：電池、電機、充電器、控制器，山東都有大量的配套產業，如果你在 「阿里巴巴」 上淘相關的配件，發貨地很大概率會在山東。
山東目前全省註冊在案的小型電動車企業有 69 家，項目的總投資額超過 116.28 億元，如果再加上沒有註冊的 「造車作坊」，整個山東大概有超過 200 個的電動車工廠，占全國電動車的品牌數量的 2/3。
山東濰坊的一家低速電動車工廠，其年產量達到 30 萬輛一年，有着全套的流水線、機械焊接手臂、衝壓車間，傳統車企有的它一樣不少。而這低速電動車廠的占地面積甚至超過了上海通用的凱迪拉克工廠，甚至還有各種路況的試車場地。更讓人難以想象的是，這家 「低速電動車」 企業甚至通過收購，讓旗下的品牌擁有生產 「高速電動車」 的資質。
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