新能源汽車倒閉潮,比亞迪都不能倖免

米蘭
2023-04-28
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比亞迪汽車(選自官網)

此時此刻新能源汽車已經到了生死存亡的時刻,90%的車企很有可能會面臨倒閉。

奔馳、寶馬和奧迪,降10萬已經不足為奇,汽車大哥豐田也竟然買1送1。

汽車價格戰的後果就是車企的股票集體大跌,就連比亞迪和蔚來的股價也是說降就降,這背後到底發生了什麼?

傳統的車企來造新能源汽車,這個無可厚非。不過富士康也開始造車,賣房子的恆大也開始造車,還有其它各路大佬也扎堆造車的,近10年來出現了100家中國新能源車企。可惜的是,到目前為止,實現盈利的中國的新能源車企中只有比亞迪一家,雖然僅僅只有3%的淨利潤。

進入2023年,特斯拉三次降價,傳統名牌車企也大幅度降價,導致中國的新能源汽車品牌的價格市腰斬。據不完全統計,在激烈的競爭中,一季度失蹤的新能源品牌多達三四十個,大部分是資金問題。業內專家認為,最後中國造車新勢力品牌會所剩無幾。

3月份,上海的威馬汽車,工廠停了,總部沒了,員工裁了,門店關了,品牌本身還被貼上了老賴的標籤。

據了解,威馬汽車最後一輪融資在2021年的3月,多輪融資後總計獲得到470億元。

2019-2021年三年中,34萬造價的車在市場上只能買12萬,合計銷售7.89萬輛汽車,累計虧損175億,威馬每賣一輛車虧22萬元。

同是上海總部的天際汽車也被曝4月1日開始停工停產,股權凍結。內部發布的通知稱,原因是資金情況及生產與銷售問題,該公司鼓勵有新就業機會的員工主動離職。

也是在3月份,終於迎來量產的恆大汽車,面臨停產風險,原因是無法獲得290億元的新融資。根據數據,從去年10月份量產交付以來,到今年3月,恆大僅賣出汽車900輛。這個銷量,哪有投資人敢信任恆大汽車,敢投資290億元?

這場巨變中,其它尚存的新勢力車企也陷入了虧損,甚至連蔚小理這些知名品牌也岌岌可危。

00.30- 根據公開資料,新勢力第一梯隊的蔚來2022年淨虧145億元,賣一輛車虧損近12萬,虧損程度較上年度拉大7萬餘元。五年來蔚來汽車累計虧損446.8億。

00.04-06 在4月中旬的一周中,全國銷量僅僅700輛。

更嚴峻的是,截至去年年底,蔚來在手資金已經無法償還拖欠供應商和銀行的債務。分析原因是,產品線過於擁擠,研發、銷售、充電站費用過高,如果蔚來在今年依然不能控制這些費用,2023年度虧損額預計還會是140億元左右。

在蔚來主要融資的資本市場,多家大行對蔚來的預期也不樂觀。摩根大通預測,公司2023年交付量,同比增速有五、六成;美銀證券也將今明兩年蔚來公司的銷量預測下調,並相信今後的淨虧損仍將擴大。

如果2023年和2024年蔚來依然每年虧損140億元左右,並且無法得到大筆融資,到2024年底,其在手資金將只剩下約175億元左右,從財務數字的角度看,僅夠支撐1年左右的淨虧損。

小鵬汽車,一季度的數據,同比去年銷量和營收都下降了40%,虧損了23億,同比擴大80%多。去年小鵬汽車淨虧損91億,每賣出一輛車虧損7.5萬元;據統計,近五年來小鵬汽車的淨利率都是負值,五年虧損218.2億元 。

國信證券對小鵬汽車蔚來兩年的預估分別是虧損56億和31億。目前,小鵬還有114億的現金,如果不賺錢,還能支持幾年。

理想汽車2022年虧損超20億元,每賣1輛車虧損約2.7萬元,雖然第四季度實現了2.7億元的淨利潤,但是五年來還是累計虧損64.7億元。目前,理想還有375億的現金,如果不賺錢,還能燒四年。

在新勢力第二梯隊,也是一連串的虧損。

零跑汽車2022年淨虧損就達到 51 億元,近4年淨虧損累計近100億元。

2022年被譽為「黑馬」的賽力斯,預計年虧損39億元,過去3年累計虧損超70億元。

哪咤汽車,2020年和2021年兩年累計虧損42億元。

廣汽埃安,從2019年開始到去年5月31日,累計虧損37億元,虧的也是一年比一年多。

吉利公司全力打造的極氪汽車,2021和2022年兩年,也一共虧了30多億。

 可見已經陷入虧損的新勢力,未來已經沒有多少降價的可能性。

面對特斯拉每賣一輛車可以賺到10458美元的現實,面對資本市場關注盈利,關注運營效率,面對特斯拉可能進一步地持續降價,面對傳統車企在新能源產品上的投放速度會加快,土豪金主繼續接手這場遊戲的可能性已微乎其微。業內人士認為,一旦特斯拉繼續降價,中國100多家新能源車品牌,最後可能所剩無幾。

比亞迪是新能源車國產品牌中唯一實現盈利的,但是它的利潤很低。毛利率只有14%左右,比特斯拉的淨利率15%都低。比亞迪的淨利率更慘,連3%都不到,2022年特斯拉的淨利率有15%,毛利率高達30%。即便是在今年的3次降價之後,特斯拉在4月20日,發布2023年第一季度財報,仍然是淨利潤11.4%。連續盈利15個季度,而且第一季度特斯拉總營收達233.29億美元,同比增長24%。

根據國內新能源車市3月份上險量數據,就純電車型銷量看,特斯拉的Model Y和Model 3,稱霸各自的市場,Model Y成為了單月最暢銷的SUV車型。Model 3仍是中國銷量最好的純電動轎車。比亞迪沒有一款車型能比上特斯拉的這兩款,數字從這張圖就能看出來。

目前特斯拉和比亞迪的主要客戶群並不重疊,如果特斯拉在產品和車型上,繼續下探至十多萬元區間的時候,還能保證品質不明顯下滑,那麼,極有可能對比亞迪所占據的市場進行打擊。很巧的是,最近傳出消息,特斯拉準備推出更加廉價的車型Model Q,進軍20萬以內的新能源車市場。估計比亞迪的好日子不多了。

大家一定記得,3月份爆出比亞迪老款車型都放到爛尾樓的2樓了以上了,最起碼有上百台。顯然是日子已經不好過了。一台十幾萬,資金就壓了上千萬,還都放到了爛尾樓的2樓,完全都是吊車吊上去的,看來這些車起碼比亞迪或者是車商,都認為這些車幾個月都賣不出去,否則如果三個月或者說半年之內,就能賣出去,都會儘量都放1樓。

這種比亞迪的電動汽車賣不出去的情況,瞞不過巴菲特的情報網,這個大佬從去年8月份開始,連續10次減持比亞迪,持有量從原來的比亞迪的20%股份,減少到10%。別說巴菲特,中國有點錢的中產階級,最起碼開個豐田凱美瑞,都不會開比亞迪。

4月初,華為緊急撤出新能源汽車行業,也敲響了中國新能源汽車行業的喪鐘。任正非和中國最高層關係密切,之所以決定把華為汽車整個砍掉,不排除有中共最高層的授意,高層不希望華為在電動車行業燒錢。

特斯拉本身成本控制的很好,豐田、本田和大眾,這些名車企也是長於成本控制,一旦它們完成轉型,今後中國的新能源汽車行業明擺着就是這幾個大廠家的天下。為了和它們競爭,比亞迪都必須在現在降價的基礎上繼續降價,那個時候比亞迪的利潤就成了負值。其它更控制成本更差的中國車企,在這個戰場上就是血流成河。

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