不安全？小米SU7爆燃三女死亡 小米事故報告被質疑

3月29日，一輛小米SU7在安徽高速公路發生碰撞後起火，車內三名女子不幸遇難。事件引發熱議，小米汽車的智能駕駛系統及安全性遭到質疑。4月1日，遇難者之一的男友，事故車主胡先生向媒體透露部分內情，並對小米提供給警方的事故數據提出質疑。

胡先生在接受「百姓關注」採訪時稱，女友有三年駕齡，是一名經驗豐富的駕駛員。事發車輛小米SU7是他購買的，在半前年，轉讓給了女友。在發生事故前，車子僅行駛了1萬多公里。

胡先生說，得知事故發生後，他於3月30日下午從廣東趕到安徽樅陽縣。與另外兩名遇難者男友交流信息後得知，他的女朋友是在3月29日17時許駕車從武漢出發，在前往目的地的途中，三名女孩曾休息兩次。一次是當天19點到20點，他女友給車充電並休息；第二次是21點多，她們再次下高速休息。之後，車子在22點44分發生事故。

4月1日，遇難者的父親對小米事故報告中的智能駕駛系統反應提出質疑。小米報告稱，NOA（智能輔助駕駛功能）在事故發生前曾檢測到前方障礙物並發出減速請求。

對此，家屬認為，在這樣的情況下，車輛本應在第一時間內觸發AEB（自動緊急制動）並減速，從發現障礙物到碰上障礙物有2秒時間，2秒很短，人做不了什麼，但智能車卻可以在2秒內做很多事情。

除了這些，死者的父親還質問，：「車子什麼時候起火的？起火對於車內人員的傷亡到底是什麼影響？車門到底能不能打開？」

4月1日晚間，小米汽車發布聲明回應網友疑問，稱事故起火原因仍在調查中，但小米否認了「自燃」的說法，並表示起火原因可能是因為猛烈撞擊所致。至於車門是否可以打開，小米表示因尚未接觸事故車輛，無法確認車門在事故時是否可以打開。

關於智能駕駛系統的反應，小米稱，NOA在檢測到障礙後已開始減速，但約1秒後被駕駛員接管，NOA隨即退出。而小米SU7標準版的前方防碰撞輔助功能僅針對車輛、行人及二輪車，無法識別如錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

「百姓關注」稱，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro智能駕駛系統配備1顆NVIDIA DRIVE Orin芯片、1顆毫米波雷達、11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達，未配備激光雷達。

有智能駕駛技術人員表示，小米SU7標準版因為沒有激光雷達，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存有障礙物識別不及時的問題。小米智駕系統分為兩套方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。但普通用戶很難分辨這兩套方案的具體差別，他們更多依賴雷軍在公開場合的介紹。今年年初，雷軍曾表示，小米智能駕駛團隊已完成高速NOA、城區NOA等多項功能升級，並宣稱小米智能駕駛已進入行業第一梯隊。在近期的電動汽車論壇上，他再次強調「小米汽車全部採用端到端自動駕駛」。但從這一事件可以看出，智能駕駛技術在複雜路況中仍有潛在風險，警告車主不可過度依賴智能駛系統，以免發生類似悲劇。